我公司主要經(jīng)營(yíng)車(chē)橋：農用機械前后橋，工程機械前后橋，扒渣機前后橋，130橋，130轉向驅動(dòng)橋，130后驅動(dòng)橋，五十鈴驅動(dòng)橋，1061驅動(dòng)橋等多種型號前后橋，已經(jīng)和扒渣機，裝載機，大型聯(lián)合收割機，吊車(chē)等多種車(chē)型形成配套產(chǎn)品。而且還可以根據客戶(hù)需要為客戶(hù)量身定做。

　　今天說(shuō)一下輪邊減速橋的優(yōu)缺點(diǎn)，希望對您的選購有些幫助。

　　輪邊減速橋優(yōu)缺點(diǎn)介紹

　　輪邊減速橋，這個(gè)名詞我想大家都不會(huì )陌生。自從2003年以后，斯太爾系列牽引車(chē)逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場(chǎng)上的“香餑餑”。因為輪邊減速橋的承載能強，且又將驅動(dòng)橋的主減速器的尺寸縮小，車(chē)橋與地面間隙增加，使其通過(guò)性更強，也帶來(lái)了輪邊減速橋的搶購風(fēng)潮。

　　● 輪邊減速器工作原理

　　一般來(lái)說(shuō)。使用輪邊減速器是為了提高汽車(chē)的驅動(dòng)力，以滿(mǎn)足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統驅動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿(mǎn)足整個(gè)傳動(dòng)系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。

　　從發(fā)動(dòng)機經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車(chē)輪，以驅動(dòng)汽車(chē)行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經(jīng)過(guò)其降速增扭后，再傳遞到車(chē)輪，以便使車(chē)輪在地面附著(zhù)力的反作用下，產(chǎn)生較大驅動(dòng)力。

　　● 輪邊減速器橋優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　通過(guò)性強

　　輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過(guò)性更強。適合復雜路面。

　　驅動(dòng)力強

　　輪邊減速器*功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動(dòng)力強。適合爬坡。

　　缺點(diǎn)：

　　結構復雜，傳動(dòng)率低

　　首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動(dòng)率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養也更加麻煩。

　　裝配技術(shù)要求高

　　輪邊減速器在裝配的過(guò)程中要求嚴格，如果各部分零部件的配合尺寸出現較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時(shí)由于國產(chǎn)制動(dòng)鼓的材料及成本問(wèn)題，國產(chǎn)車(chē)中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。

　　● 編后語(yǔ)

　　通過(guò)介紹相信大家對輪邊減速器橋的優(yōu)缺點(diǎn)有所了解，在不同的路況選擇不同的橋不但可以提高燃油經(jīng)濟性，還可以提高安全性

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