我公司主要經(jīng)營(yíng)車(chē)橋：農用機械前后橋，工程機械前后橋，扒渣機前后橋，130橋，130轉向驅動(dòng)橋，130后驅動(dòng)橋，五十鈴驅動(dòng)橋，1061驅動(dòng)橋等多種型號前后橋，已經(jīng)和扒渣機，裝載機，大型聯(lián)合收割機，吊車(chē)等多種車(chē)型形成配套產(chǎn)品。而且還可以根據客戶(hù)需要為客戶(hù)量身定做。今天為大家對車(chē)橋整體做一個(gè)介紹

　　通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪。作用：傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間的各種作用力及其力矩。

　　編輯本段

　　類(lèi)型

　　車(chē)橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統支撐著(zhù)車(chē)身，因此整體式車(chē)橋通常與非獨立懸架配合；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側，再各自通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨立懸架配用。

　　根據驅動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數汽車(chē)采用前置后驅動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動(dòng)橋；而前置前驅動(dòng)(FF)汽車(chē)則前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。

　　轉向橋的結構基本相同，由兩個(gè)轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷(xiāo)，車(chē)輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過(guò)，行駛的時(shí)候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開(kāi)，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子——主銷(xiāo)是車(chē)輪轉動(dòng)的軸心，這個(gè)軸的軸線(xiàn)并非垂直于地面，車(chē)輪本身也不是垂直的，我們將在車(chē)輪定位一節具體論述。

　　轉向驅動(dòng)橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動(dòng)軸。這根驅動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節——萬(wàn)向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。

　　根據懸架的結構型式，車(chē)橋可分為斷開(kāi)式和整體式兩種。斷開(kāi)式車(chē)橋為活動(dòng)關(guān)節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車(chē)輪的不同運動(dòng)方式，車(chē)橋又可分為轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支承橋四種類(lèi)型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。一般汽車(chē)的前橋多為轉向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅動(dòng)橋；越野汽車(chē)或大部分轎車(chē)的前橋既是轉向橋也是驅動(dòng)橋，故稱(chēng)為轉向驅動(dòng)橋；有些單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē)（6×2）的中橋（或后橋）是驅動(dòng)橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。

　　轉向橋

　　1）功用利用轉向節的擺動(dòng)使車(chē)輪偏轉一定的角度以實(shí)現汽車(chē)的轉向；承受車(chē)輪與車(chē)架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動(dòng)力和側向力以及這些力所形成的力矩。

　　2）關(guān)鍵指標由于路況復雜，車(chē)橋需要有一定的剛度和強度。轉向輪具有正確的定位角和合適的轉向角。盡量減少轉向輪質(zhì)量和傳向傳動(dòng)件的摩擦阻力

　　3）組成：前軸、轉向節、主銷(xiāo)和輪轂等。前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個(gè)加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷(xiāo)即插入此孔內，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動(dòng)機位置得以降低，從而降低汽車(chē)質(zhì)心；擴展駕駛員視野；減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。轉向節：是車(chē)輪轉向的鉸鏈，它是一個(gè)叉形件。上下兩叉有安裝主銷(xiāo)的兩個(gè)同軸孔，轉向節軸頸用來(lái)安裝車(chē)輪。轉向節上銷(xiāo)孔的兩耳通過(guò)主銷(xiāo)與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷(xiāo)偏轉一定角度而使汽車(chē)轉向。主銷(xiāo)：作用是鉸接前軸及轉向節，使轉向節繞著(zhù)主銷(xiāo)擺動(dòng)以實(shí)現車(chē)輪的轉向。主銷(xiāo)的中部切有凹槽，安裝時(shí)用主銷(xiāo)固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷(xiāo)固定在前軸的拳形孔中。主銷(xiāo)與轉向節上的銷(xiāo)孔是動(dòng)配合，以便實(shí)現轉向輪轂：車(chē)輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調整螺母(裝于軸承外端)加以調整。

　　轉向驅動(dòng)橋

　　1. 功能：具有轉向和驅動(dòng)兩種功能。既具有一般驅動(dòng)橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷(xiāo)等。

　　2. 轉向驅動(dòng)橋的結構組成既具有一般驅動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷(xiāo)和輪轂等。它與單獨的驅動(dòng)橋、轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬(wàn)向節連接起來(lái)。同時(shí)，主銷(xiāo)也因此分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過(guò)。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿(mǎn)足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。轉向驅動(dòng)橋廣泛地應用到全輪驅動(dòng)的越野汽車(chē)上

　　3. 轉向驅動(dòng)橋的工作過(guò)程驅動(dòng)：橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動(dòng)時(shí)，轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬(wàn)向節、外半軸和半軸凸緣，*傳遞到輪轂，驅使車(chē)輪旋轉。轉向：轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂；轉向節軸頸內孔壁內壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo)的加粗部分，并用止動(dòng)銷(xiāo)止動(dòng)，在轉向節外殼上端裝有轉向節臂，在轉向節外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道，再從兩個(gè)側孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間，實(shí)現潤滑。汽車(chē)轉向時(shí)，轉向直拉桿拉動(dòng)轉向節臂帶動(dòng)轉向節繞主銷(xiāo)擺動(dòng)，這時(shí)轉向輪即可隨之偏轉，從而實(shí)現汽車(chē)的轉向。

　　支持橋

　　支持橋屬于從動(dòng)橋。單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē)，后橋設計成支持橋掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋。[1]

　　漢德車(chē)橋緊跟國際車(chē)橋行業(yè)發(fā)展步伐，分別于1984年和2004年兩次*引進(jìn)國際先進(jìn)車(chē)橋技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng )新，使其技術(shù)水平始終保持行業(yè)*。自2000年以來(lái)，漢德車(chē)橋累計投入16億元人民幣用于技術(shù)改造、擴大規模、增強實(shí)力，現已具備年產(chǎn)各類(lèi)橋總成55萬(wàn)根的生產(chǎn)能力，并擁有*橋總成試驗中心和與之相匹配的試制車(chē)間，具備了強有力的研發(fā)實(shí)力。

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